卡尔·本茨说：“先生真是位天才，我一向认为科学家不会委身做汽车设计，但您真是让我开了眼界。”

李谕笑道：“设计是件很有趣的事情。”

“我还有个问题，能不能顺便请教一下先生？”卡尔·本茨问道。

李谕说：“先生但讲无妨。”

卡尔·本茨说：“我此前对车辆进行过多次改进，尤其是动力上，但我发现即便加大发动机马力，还是无法让汽车获得相对应的动力提升。”

李谕明白卡尔·本茨的意思：“先生指的是动力损耗过大？”

“没错，”卡尔·本茨说，“我现在还想要设计一种公共汽车，动力损耗的问题将更加明显。”

世界上第一台公共汽车的确就是他造出来的。

李谕思索了一会儿说：“我有点想法，可以对传动系统进行一些调整。”

卡尔·本茨问道：“能不能具体一些？”

李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速器。”

卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”

李谕说：“我可以试一下，应该能成功。”

差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。

李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。

这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯。

比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈。

如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接。

差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。

不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。

后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上。

——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。

后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。

卡尔·本茨作为“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到了下个阶段差速器将是汽车进化的突破口。

卡尔·本茨看了一圈李谕的实验室，说：“先生要不要去我的工厂进行试验？”

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