第308章 蕴藏巨大潜力

“这段时间我一直都在香港，也没时间去英国查看。”徐洛道，“恰好我近期准备去英国，你要不要随我去？”

荣老板看了一旁的秘书，秘书俯首在他耳边耳语几句。

随后就说道：“最近恰好是有时间，到时候你提前通知我就行，我们一起去英国看看，我对做新能源还是很有兴趣的。”

“保证一定不会让你失望。”徐洛又道，“如果中信有什么领域要投资，需要伙伴的话，天下可以一起合作。”

荣老板笑着道：“如果有的需要的话，肯定是要本地的同行帮忙，天下的体量很大，到时候一定会优先考虑你们。”

这句话说得滴水不漏，没有任何已经挑毛病的地方。

不过徐洛认为现在想要跟中信合作投资锂矿还不到时间。

因为现在中信的体量很小，真的只能算是代表机构性质，没有展开什么大的商业活动。

但整个香港，也只有中信比较合适。

荣老板这次的询问，颇有一些投石问路的感觉。

但如果他认为锂电池的发展前景不错，相信肯定也会投资。

毕竟现在很多国家都在追求新能源。

而且很多企业也在追寻新能源。

比如车企。

美国福特公司在1967年就首先公布其发明的一款电池——钠硫电池。

于是很多汽车公司，包括福特、日本的YUASA、英国的BBC以及铁路实验室、德国的ABB、美国的Mink公司等先后组装钠硫电池电动汽车，并进行长期的路试。

经过福特公司的研究，搭载铅酸电池的电动车最多能跑64公里，而换成钠硫电池后，就可以轻轻松松跑上320公里。

然后充电一小时，还可以继续再开320公里！

但由于钠硫电池的固体电解质的工作温度区间必须保持在300~350摄氏度。

因为当时的技术水平还无法解决这个问题。

找不到能够耐高温的隔膜。

就会出现开着开着就火了的情况。

所以福特的电动汽车梦终究还是变成一纸黄粱。

尽管电动汽车在六十年代的昙花一现，但影响深远。

在这款电池发布后，很多国家的政府、企业巨头、研究机构，以及广大的物理学家、材料学家和化学家们。

都开始以极大热情去探索一个全新的未知领域，想要一块更好的充电电池。

但长期的研究发现，钠硫电池作为储能电池优势明显，而用作电动汽车或其他移动器具的电源时，不能显示其优越性。

且早期的研究并没有完全解决钠硫电池的安全可靠性问题，因此钠硫电池在车用能源方面的应用最终被人们放弃。