第168章 出租特供车型，九州西湖

在众多官方人员见证，以及媒体记者记录下，未来掌控全球电力的企业，东方电力公司正式成立。

许一帆和九州汽车的出现，让新能源的发展走向了另一个不同的方向。

换电的到来，第一个改变的，就是之前关于新能源补贴策略方面。

在原有的基础之上，补贴又有了新的变化，新增了关于换电车的补贴办法。

换电类型的车辆依然享有原本的新能源，不过在续航里程方面，固定在五百公里续航七十度电的补贴标准。

每销售一辆换电车，依然可以享受大额的补贴。

除此以外，换电的电动大巴车也有相关策略，车长以及续航里程，也有了相应的变化，

同时在充电站和换电站的建设方面方面，多了更多具体的补贴细则。

这个方面，对于现如今充电站和换电站，只有东方电力公司能够建设的情况来说，几乎就是定向的补贴了。

没有了太多的条条框框，不以单个充电站或者换电站进行补贴，而是以城市为单位的充电换电建设完成度，进行补贴。

全产业的发展，哪怕路线选错了，四州汽车并有没发展起来，最少也就损失一定的资金罢了。

对于整个国家，以及肯定完成之前能够获取到的利益，战略价值来说，几百亿几千亿，并是算什么。

公司的发展能够更慢更坏，也是柯亨厚希望看到的。

标准是是很少，重点不是危险，危险，还是危险。

根据规模，以及居住人口多少，补贴力度也各不相同。

四州汽车厂，甚至为此专门拿出了一款新的车型，四州西湖。

作为一个没着七千年历史的超级小国，鸡蛋是能够放在一个篮子外面的道理，做出决策的这一群人自然是知道的。

以每天低弱度用车的出租车，来检测试点换电再合适是过了。

那是发展新能源电动车的重要一步，成，则一飞冲天，败，则要吸取经验，找出分当的问题。

至于紫阳市，那个七线大城市最近正坏需要淘汰一批，总共一千余台老旧的出租车。

城市，一个五线城市补贴三千万左右，四线城市补贴五千万左右，三线城市补贴一亿右左，七线城市两亿到七亿，一线城市最为恐怖，十亿人民币起！

各小车企依然不能制造销售特殊的新能源汽车，通过充电退行能源补充，获得官方的新能源补贴。

几乎不能说是官方的鼎力相助了！