不过赵士综还是觉得这位后生仔是危言耸听，包船王现在旗下大概有两千万吨的运力，大多数都是油轮，与其合作的都是世界上知名的油企，作为行业顶级的船东，没有理由会受到那么大的冲击。

对于九龙仓，也只是包船王随手为之的一笔投资而已。

赵家实力虽然不及包船王，可做的都是散装货船，与包船王没什么业务冲突，也没看出会有什么影响来。

赵士综定定的看了一会楚江河，然后说道：“楚老板，你可能不清楚，我们赵家是以散装货船为主的。”

楚江河抽了一口烟，澹澹笑了笑：“赵公子，雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”

赵士综皱起了眉头：“楚老板，你是说整个航运业都会受到打击？”

楚江河以一种极为肯定的语气说道：“不是会，是一定会！二战后始终保持的海上贸易量的上升趋势在1973年就停滞了。当中东再次发生战争，油价必定再次暴涨，给本就雪上加霜的全球经济再次重重一击，到那时全球贸易量将进一步萎缩。贸易量的缩减，加上油价暴涨、原油需求减少、热钱的流出，整个航运业必将带来供大于求的局面，到时候，赵家想要独善其身我看很难。”

任何行业的发展都不会永远向上的，有高潮就有低谷。

当航运业蓬勃发展时，有的人只看到其中的利润，却没有看到其中的风险。

造一艘船动辄几年的时间，也许今年你看着航运业势如烈火，转过年来你再看可能就冷若寒冰。

口罩那几年海运费呈几倍十几倍的暴涨，等口罩结束你再看，所有的港口都是堆积如山的集装箱。

享受行业红火时带来的红利，就要承受行业向下走时带来的阵痛。

别人不知道，楚江河可是知道。

1979年12月，阿富汗战争爆发，随之而来的是八十年代开始的航运大萧条。

八十年代初开始运营的货船，到了1986年，其价值只有刚下水时的五分之一，其惨烈程度可想而知。

有人说港城只有四大家族，李家成、郑裕彤、郭德胜、李兆基这四位家族。

而船王包玉纲却不在其中，可见船王虽早有弃船上岸的构想，无奈家大业大，还是深受航运大萧条的影响。

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