而这劳斯莱斯汽车公司，虽然这些年其经营状况不好，但他的知名度足够让我们下定决心，还有这兰博基尼也是如此，都可以成为我们的目标。”

实事求是地说，在这个年代，如果没有李长平开挂，约翰牛的汽车行业还是很牛的，至少在技术方面来说，比德国厉害。

只是因为约翰牛人的守旧思维，虽然造就了约翰牛车无人能及的王者地位，但另一方面也终于成为约翰牛汽车工业衰落的最直接原因。

说到外国汽车，普通人脑海里一般都是浮现三个概念，那就是美系车、德系车、日系车，约翰牛车反而被远远地甩在后面。

到了后世确实如此，约翰牛的各大汽车品牌，几乎都被瓜分了。

劳斯莱斯汽车先是转手大众后又流落宝马手中；

莲花汽车被马来西亚的宝腾收购；

捷豹、路虎和罗孚先是被福特集团给收购，最后流转到印度塔塔集团手中；

阿斯顿·马丁也被福特汽车给收购了。

可以这么说，后来约翰牛汽车不是败给了德国车和岛国车，而是败给了自己的守旧思维，败给了福特，福特用流水线大批量的平民车打败了约翰牛的精品车、绅士车，然后利用市场攫取利润后再反过来吞并约翰牛各大汽车公司。

吞并之后，福特又不用心培养这些干儿子，最后一个个发育不良后被甩卖出去，把约翰牛的汽车工业的骄傲砸得一干二净。

可是即使如此，只要汽车工厂还在约翰牛，约翰牛的底蕴就还在，就像到了后世2018年，全球二十家顶级的汽车零部件制造商中的十九家，都在约翰牛设有生产基地。

高傲的约翰牛人守旧不懂的营销，导致汽车虽有质量却抢不到市场。

但是李长平却深的营销的精髓，只要劳斯莱斯汽车公司到了他手里，绝对能够重新崛起。

虽然劳斯莱斯和宾利这两个牌子都是豪车品牌，价格很高，产量却有限，比如劳斯莱斯从始至终都是坚持纯手工制作，每年固定的产能也就两千辆左右。

靠着这么少的产量，想要抢夺市场是很不现实的。

一直以来，高端汽车领域决定的是一个品牌的名声和技术，而中低端市场却庞大几十倍不止，代表的是金钱。

一家有野心的汽车公司想要成为国际汽车巨头，既要有高端汽车品牌来磨炼技术，同样要有中低端的市场来赚取利润，为研究技术提供资金。

而李长平要收购劳斯莱斯汽车公司，就是为了拉斯莱斯公司的地位，从而推出自己的长平汽车，毕竟长平汽车不管是技术，还是成本都要远远的低于如今这个时代的汽车技术。

这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！ <!--20230412212821-->