李波马上顶了回去：“地铁十年能不能覆盖渔城还不好说，现在公交仍是出行主要工具，也承担新能源汽车推广任务，未来用电需求只会越来越大。”

组长疑惑地看了李波和郭怀义一眼，问道：“公交能在晚上充电吗？”

“充不了。”李波面不改色地道：“供电局不了解情况，每个站只有6-8根桩，怎么充得了那么多车？”

郭怀义心中一紧，也附和道：“是。”

组长转头问荀晓涛道：“你们有没有跟他们协商用电时间，考虑过实际运营具不具备限电条件了吗？”

荀晓涛摇头道：“用电单位都这样说，我们不可能挨个去核实，只能按规定处理。”

组长见协调没有结果，一方面要求荀晓涛跟局领导汇报并商量，尽量支持工作；另一方面也要求公交集团和绿能公司想想办法，争取克服困难。协调会无功而散。

荀晓涛离开了发改委没多久，监管员打来电话询问有没有变化，荀晓涛轻松地说道：“没有变化。”没有变化就意味着按原定计划执行。

姜驿第一时间将供电局拉闸贴封条的事情汇报给冯国强，冯国强沉默半晌说道：“今天会议协调没有成功。我已经跟巴士集团副总李波商量了，他们再支持人挪车。”

“20辆公交车的充电需求无论如何调度都不是四根桩能满足的，挪车已经解决不了问题了！”有了切身体会，姜驿才真正理解为什么电力问题每次都能成为会议的聚焦点。

“不要慌，我有别的准备。”冯国强的声音仍然有着自信，再次让姜驿充满了希望。

银湖充电站超负荷对诸玉山来说只是一件小事，他没有刻意去关注，也不知道营销部已经强制限电了。临下班的时候，诸玉山接到了能源局南方局一位领导来访的电话，对方正在渔城。诸玉山不敢怠慢，在办公室耐心地等待着对方的到来。领导如期而至，两人交谈良久，随后领导的专车踏着夜色离开了渔城。

能源局才是冯国强真正的后手，渔城发改委虽然是新能源汽车推广的主管单位，但是更多的是发挥协调作用，不能直接安排。发改委下面设有能源处，不过级别比渔城供电局矮了整整一头，双方实力不对等。能源局则不一样，承担能源监管职责，不论是电力生产企业，还是输配电企业，都要接收能源局的监管。而南方局作为能源局的派出机构，渔城供电局正在其管辖范围内。

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